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    磷酸鐵鋰電池產量逆襲,比亞迪高光時代來了?
    文章來源:騰訊網 發布時間:2021-06-23 閱讀:729 次
      要說國內很早布局電動車市場的汽車企業,比亞迪肯定算其中一個,而且比亞迪對電動領域的布局不限于電動汽車。在全產業鏈領域,像電池、電控模塊、電機等與電動車相關的配套部件,比亞迪都有所涉足。

            同時,比亞迪在這些領域也都做得不錯,雖然技術不一定非常好,但比亞迪卻能將這些技術的費效比降到低,從而讓他們具備商用價值,這是什么意思?意思就是在比亞迪手里,這些技術不再只是價格昂貴的實驗室理論技術,而是成為可以盈利的商用技術。其中,比較典型的,就是比亞迪電池脈沖自加熱功能,這項功能可以在不借助外部熱量的情況下,讓電池自己發熱,從而起到為電池保溫的效果,進而延長電動車冬季續航里程。2012年,這還只是一項出現在論文里的理論技術,但比亞迪目前已經將這項技術搭載到DM-i車型身上。

           雖然比亞迪在電動技術和產業布局上非常完善,但現實中,比亞迪卻并沒有在電動車市場占到優勢。在2021中國汽車重慶論壇上,比亞迪董事長王傳福一句“比亞迪刀片電池,以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來”,似乎道出了比亞迪深厚的技術積累,以及對未來電池發展方向的正確把握。

           磷酸鐵鋰電池因為能量密度較低,所以在電動車續航里程欠佳的發展初期,并不被電動車企業看好。當時的電動車企,為迎合消費者對長續航的追求,普遍看好能量密度更高的三元鋰電池。但隨著電動車行業整體技術水平的提升,續航不再成為消費者的執念,同時,三元鋰電池暴露的問題,也讓消費者在續航和安全之間做出了一些權衡。此時,磷酸鐵鋰電池突出的安全性能,再次獲得電動車企和消費者認可。

           從5月份公布的電池產量可以看出,磷酸鐵鋰電池產量達到了8.8GWh,同比增長317.3%,占總產量63.6%;而電池產量則為5GWh,占總產量36.2%。

           磷酸鐵鋰電池產量快速提升的絕大部分原因在于,比亞迪去年所做的針刺試驗。突出的安全性能,讓電動車企業開始重新審視這種能量密度不占優勢的電池類型。而特斯拉在Model 3標準續航車型上,就搭載了該類型電池,后期Model Y車型也將搭載該類型電池;小鵬P7在今年3月也推出了搭載磷酸鐵鋰電池的車型;蔚來也同樣在注冊磷酸鐵鋰電池方面的專利技術。從大方向來看,磷酸鐵鋰電池確實受到電動車企業的一致認可,此時,各路資本也看中磷酸鐵鋰電池所蘊含的巨大潛力,所以紛紛注資。如此一來,磷酸鐵鋰電池產量自然得到迅猛提升。

           其實電動車企業除了看中磷酸鐵鋰電池的安全性外,突出的性價比優勢,也是企業所考慮的重要因素。

           但比亞迪對于磷酸鐵鋰電池的認知似乎更高一些,比亞迪已經早早站在戰略角度,考慮動力電池的發展方向。

    未來,動力電池的發展方向到底如何?我們目前還不得而知,但肯定不是現階段磷酸鐵鋰電池所能達到的成績,因為磷酸鐵鋰電池目前的發展狀況已經接近停滯,所以想要獲得持久勝利,比亞迪還得在電池技術上另辟蹊徑并持續升級。?