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    低速電動車新規出臺后,鉛酸電池會被鋰電池取代嗎
    文章來源: 發布時間:2021-06-23 閱讀:668 次

            近些天,《純電動乘用車 技術條件》征求意見稿成為大家討論的話題,因為它把低速電動車(老年代步車)也劃進了標準,設置了一個新的品類,叫做微電。但是其中有一條,很多人可能沒在意,那就是對動力蓄電池的能量密度的要求。

            工信部國標征求意見稿中,規定了車輛的蓄電池電池系統能量密度不應低于70Wh/kg。而目前市面上在產的大部分低速電動車用的是EVF的鉛酸電池,大的能量密度也沒有70Wh/kg,一旦國標落地之后,新出廠的低速電動車搭載的動力蓄電池不再是鉛酸。

            毫無疑問,現有的動力電池中,能量密度可以達到70wh/kg只有鋰電池。未來符合新國標的低速電動車要配備鋰電池。那么,鉛酸電池就會跟低速電動車絕緣嗎?那也不是。

            純電動車型除了動力電池之外,還需要配備啟動電瓶,而啟動電瓶大電流放電只有鉛酸電池可以做到,雖然鉛酸電池不再作為動力電池存在,但是每臺車上的啟動電瓶還是會配備的。

            動力蓄電池將退出市場,取而代之的是鋰電池品牌,低速電動車鋰電化以后,電池體積變小,質量變得更輕,車輛可以搭載的電池數量越多,大的續航里程就能實現翻倍。過去150公里是低速電動車很大的限制,而新國標車型達到300公里也不是夢。

            鉛酸電池暫時還是不會退出老年代步車市場,不過扮演的角色發生了變化,從動力電池變成了啟動電瓶,但是依舊在低速電動車中發揮著重要的作用。