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    鋰離子電池進入規?;艘?電池回收成業界焦點
    文章來源: 發布時間:2021-08-05 閱讀:775 次

            在十年前,我國就開始陸續推廣并投入使用新能源汽車了,發展到現在,比較早的那批新能源車型的電池已經處于一個淘汰的狀態,有機構做過大概預測,預計近幾年鋰電池將進入規?;艘鄣臓顟B,約有20萬噸電池面對退役,而到2025年,退役電池預計達到78萬噸。

            2019年,補貼退坡,電動汽車銷量下降,行業上游的動力鋰離子電池銷量也出現雪崩,已經導致一連串曾經響當當的公司或宣布破產,或深陷泥潭。這些公司,多數曾是市場上炙手可熱、融資無數的明星公司。

            動力鋰離子電池是一條大小投資機構們必爭的關鍵細分賽道。僅僅是從2015年到2018年的四年高潮期,融資總額合計就超過了400億元。而今朝,一整條賽道快被暴雷潮所淹沒,部分公司已經資不抵債、破產,讓背后眾多的投資方陷入巨大的風險之中,基本上血本無歸。

            那么,新能源范疇不是一條好投資賽道嗎?當然是。在一片狼藉之中,仍舊有極少數投資機構成為了一九定律中的那個一,拿到了高額的回報。10%的投資機構將賺走絕大部分錢,90%的機構將死掉,這已經不僅僅是一句驚悚的預言,而是正在上演的實際。

            天眼查數據顯示,截至2020年一月六日,我國經營范圍含電池回收的公司數量約有3,000余家。近5年來,相關公司數量鋰離子電池上升顯著,企鋰離子電池業增量逐年上升,2019年新增公司超700家。從公司角度來看,3,000余家公司名稱多蘊含新能源、汽車、再生資源等關鍵詞。此外,公司的注冊資本多數分布于1000萬以上,處于上市狀態的公司共有12家鋰離子電池廠家。

            汽車產業的新能源革命是幾乎沒有爭議的確定性機會,動力鋰離子電池的機會所有人都能看到。但涌入這一賽道的投資機構,結局卻是天差地別。

            龐大的電池數量,退役后要怎么樣妥善解決,成為目前要面對的難題。既要平衡公司同車主間的平衡,又要對回收上來的電池進行合理有效的利用。這就要完善的電池回收產業。