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    動力電池荒是否真實存在?業內分析來了
    文章來源:騰訊網 發布時間:2021-07-31 閱讀:617 次

            據中國汽車工業協會數據,今年上半年新能源汽車產銷分別達到121.5萬輛和120.6萬輛,均同比大增200%?;鸨袌龅谋澈?,一場關于“電池荒”的討論卻在業內悄然升騰。

            日前,美國銀行發布的報告顯示,根據模型推算,動力電池供應或在2025年~2026年“售罄”,2026年~2030年間,“電池荒”可能進一步加劇。

            電池荒是否真實存在?背后推手是誰?后續電池供應趨勢如何?

            所謂的“電池荒”實際是供需失衡下的高端產能緊缺,隨著技術進步、標準化推進、有效產能釋放,目前結構性緊缺的情況有望緩解,而在車企持續尋求供應鏈安全的背景下,二線電池廠商有望迎來新的發展機遇。

            其實電池荒現象并不是什么新鮮事,從去年開始就有這種情況出現。動力電池廠商產能利用率參差不齊,優質產能不足,低端產能過剩,目前更多的是一種結構性產能緊缺。

            目前整車廠都在打品牌的關鍵時期,肯定會首先與頭部優質電池廠合作,而由于電池路線變化較快,其他電池廠的高端產能并未跟上,才凸顯出了短期的供需錯配。

            據測算,目前提供高端動力電池的廠家,有效產能也就300GWh,而中國今年的預計裝機量大概就在200多個GWh。

            表面上看產能缺口并不大,但實際情況是,電池產線大多具備定制化特點,一個蘿卜一個坑,如果配套車型銷量不達預期,而該條產線又不能為其他車型所用,產能就無法充分發揮,造成閑置。

            目前電池供應存在兩極分化,“電池荒”情況并不能視作普遍現象?!捌鋵嵪裉厮估?、大眾、寶馬這樣的優質客戶,受到電池廠更多的青睞,他們的電池供應量會優先得到保障;相形之下,銷量不夠理想的汽車廠商,對上游的控制能力較弱,在電池供應環節可能會受到一定影響。

            “電池荒”話題突然被熱議,很多的原因還是來自于新能源汽車市場的火爆。